Los aviones de reabastecimiento KC-10 Extender retirados por la USAF podrían terminar en manos de Marruecos o Egipto

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Los aviones de reabastecimiento KC-10 Extender retirados por la USAF podrían terminar en manos de Marruecos o Egipto

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Joel Luchetta -

10 octubre, 2026 0

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A poco de cumplirse tres años desde su último vuelo operacional en servicio para la institución, la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) ha deslizado que parte de su flota de aviones de reabastecimiento KC-10 Extender terminaría en manos de un país socio en el norte de África, siendo Marruecos y Egipto dos de los principales apuntados. La novedad se desprende de la publicación de una reciente solicitud de información (RFI) en sitios oficiales del gobierno estadounidense, el cuál apunta a conocer potenciales interesados que cuenten con la capacidad de poner a punto y transportar las aeronaves a un cliente sin develar, lo que permitiría contribuir a la planificación de la operación.

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Recogiendo el fragmento mas relevante de dicha solicitud, publicada el pasado 7 de octubre: “El propósito previsto es identificar posibles fuentes de la industria que posean la capacidad, la experiencia y las instalaciones para ejecutar la regeneración, la autorización de vuelo única, el retorno al servicio a nivel de depósito, la entrega de transporte mundial, el apoyo logístico del contratista en el país (CLS) y la capacitación operativa/de mantenimiento para hasta cuatro (4) aeronaves KC-10 Extender transferidas a través del programa Excedentes de Artículos de Defensa (EDA) a una nación socia en el norte de África.”

Como se mencionó anteriormente, la información develada hasta el momento no identifica que nación en particular aspira a sumar estos cuatro KC-10 Extender, aunque el hecho de cerrar la lista a países del norte africano capaces de verse beneficiados por el programa EDA es un factor de relevancia; siendo Marruecos y Egipto dos países que mantienen buenas relaciones con el gobierno estadounidense. Además, se trata de países con presupuestos que en cierto modo empujan a buscar este tipo de oportunidades, considerando que EDA facilita la adquisición de equipos excedentes a un precio reducido siempre y cuando se costee el precio del transporte.

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A estos factores también se le ha de agregar la composición de cada flota de combate en manos de Rabat y El Cairo. En el primero de estos casos, cabe resaltar que su Fuerza Aérea viene de celebrar los primeros vuelos de prueba con sus nuevos F-16 Block 72, la variante mas moderna de la aeronave estadounidense fabricada por Lockheed Martin y que requiere de un avión equipado con un sistema de reabastecimiento por pértigas para extender su autonomía; característica en la que encajan sin problemas los KC-10. Como hemos reportado en fechas recientes Marruecos espera conformar una flota de 25 ejemplares en total, aunque actualmente solo dispone de reabastecedores C-130 para la mencionada labor, cuyo diseño cuenta con un sistema basado en sonda y cesta.

El segundo caso, el de Egipto, resalta a la vista en tanto su Fuerza Aérea carecería actualmente de aeronaves dedicadas al reabastecimiento en vuelo; dado que ninguno de sus C-130 están configurados para ello. No obstante, también cuenta con una flota de cazas F-16 amplia en cantidad y sumamente diversa en términos de variantes, lo que torna necesario la adquisición de una plataforma equipada con un sistema de pértigas. El país además opera cazas del tipo Mirage 2000-5 y Rafale de origen francés, que en este caso sí utilizan sistemas de sonda y cesta, lo que también forma parte de las capacidades del KC-10.

Por otra parte, los analistas occidentales también resaltan la utilidad de comprender la operación desde un punto de vista geopolítico, trayendo a la mesa hechos recientes que son dignos de consideración. En el caso de Marruecos, se lo plantea como un potencial socio de relevancia para Washington a la hora de garantizar su proyección hacia el continente africano y hacia Medio Oriente, especialmente teniendo en cuenta la reticencia del gobierno español para permitir el uso de sus bases como punto de transito tras el inicio de las operaciones militares contra Irán. En Egipto, se buscaría contrarrestar la posibilidad de que China posicione a sus modelos Y-20, los cuáles ya sobrevolaron las pirámides en el marco del ejercicio Eagles of Civilization 2026.

Mas allá de la incógnita sobre cuál será el comprador africano de estos aviones KC-10, cabe recordar que los EE.UU. recibieron un total de 60 ejemplares fabricados por McDonnell Douglas, esto a partir del año 1979. De ese número, hemos de destacar que uno de ellos se perdió en un accidente registrado en 1987, mientras que otros 10 fueron puestos a la venta en abril del año pasado sin que estuvieran en condiciones de volar, develándose incluso que ocho unidades carecían de uno de sus motores y que no contaban con sus sistemas de reabastecimiento por pértiga, ya que estos fueron removidos para servir como fuente de repuestos para el resto de la flota mientras esta se encontraba aún en servicio. Se desconoce el estado de las unidades restantes.

*Imágenes empleadas a m