El Ejército del Aire adjudica por 379.000 euros la compra de 14 contenedores aerotransportables para sus despliegues

El Ejército del Aire y del Espacio ha adjudicado a la empresa Proyectos Industriales Dranvel S.L. el suministro de 14 contenedores de carga aerotransportables ISO de 20 pies por un importe de 379.359,20 euros, IVA incluido.

El contrato, tramitado por la Dirección de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire y del Espacio, tiene como objetivo aumentar la disponibilidad de medios para transportar material durante los despliegues nacionales e internacionales de la fuerza aérea.

Según la documentación de la contratación, la adquisición responde al reducido número de contenedores disponibles para atender las necesidades logísticas de las unidades. El Ejército del Aire y del Espacio señala que sus despliegues requieren trasladar cantidades considerables de material y que el transporte multimodal mediante contenedores se ha convertido en una práctica habitual. La falta de estos equipos, añade, podría limitar las operaciones de las unidades destinatarias.

El expediente  contempla contenedores normalizados de 20 pies, clasificados como tipo 1C y diseñados para el transporte aéreo. El suministro incluye los medios necesarios para asegurar la carga durante el traslado. El destino previsto es el Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA), ubicado en la Base Aérea de Zaragoza, una unidad vinculada al apoyo logístico de las operaciones y los despliegues del Ejército del Aire.

Contenedores con accesos lateral y frontal

Los 14 equipos tendrán una configuración openside, con una puerta lateral y otra frontal, una disposición que permite acceder a la carga desde dos lados. El pliego técnico establece unas dimensiones exteriores de 6.058 milímetros de longitud, 2.438 milímetros de anchura y 2.438 milímetros de altura. En el interior, deberán ofrecer al menos 5.898 milímetros de longitud, 2.295 milímetros de anchura y 2.200 milímetros de altura.

La apertura lateral contará con un hueco mínimo de 5.330 milímetros de anchura y 2.123 milímetros de altura, mientras que la puerta frontal tendrá unas dimensiones mínimas de 2.320 por 2.108 milímetros. El techo permanecerá cerrado y la estructura deberá ajustarse a las dimensiones normalizadas para evitar que elementos como tiradores, cierres o sistemas de nivelación sobresalgan de los límites exteriores y dificulten el transporte.

Los contenedores deberán cumplir las normas UNE aplicables a los equipos de la serie 1, en particular las relativas a clasificación, dimensiones, masas máximas, especificaciones y ensayos. También deberán disponer de homologaciones CSC y UIC, conforme a los requisitos establecidos en el pliego.

Una carga útil superior a las 20 toneladas

El documento técnico fija una masa bruta máxima autorizada de al menos 24.000 kilogramos y una capacidad de carga útil de entre 20.500 y 20.750 kilogramos. La estructura deberá soportar las solicitaciones derivadas del transporte y la manipulación, incluidas las operaciones de apilamiento, izado por los herrajes de las esquinas y elevación mediante los túneles laterales destinados a las horquillas de las carretillas elevadoras.

El suelo tendrá que resistir una carga por eje de 5.460 kilogramos, equivalente a 2.730 kilogramos por rueda, mientras que la capacidad de apilamiento deberá superar los 213.360 kilogramos. El pliego exige asimismo ensayos de resistencia de las paredes, el techo y el piso, además de pruebas de rigidez longitudinal y transversal, estanqueidad y elevación.

La fabricación combinará placas corrugadas para la estructura y las paredes, acero de alta resistencia y acero corten de 1,5 milímetros de espesor para el techo. Los elementos de cierre de las puertas serán de acero forjado, mientras que la base estará fabricada con chapa lagrimada de 3/5 milímetros.

Sistemas de amarre y rampas para vehículos

Uno de los elementos destacados del suministro es el equipamiento para asegurar las cargas durante el transporte. Cada contenedor contará con 15 puntos de anclaje inferiores escamoteables o empotrados, con una resistencia nominal de 1.500 kilogramos por punto. Dispondrá además de cuatro puntos de amarre laterales y 12 superiores, ambos tipos con una resistencia nominal de 1.000 kilogramos.

El material incluido en el contrato comprende ocho conjuntos de cintas de amarre de cinco metros de longitud y una capacidad de amarre de 5.000 decanewtons, así como cuatro conjuntos de cadenas y tensores con una capacidad de 6.000 decanewtons. El equipamiento se completará con cuatro bolsas inflables de polipropileno para la sujeción de la carga, con una presión de tres psi y una capacidad máxima de sujeción de 5.000 kilogramos por metro cuadrado, además de una alfombra antideslizante.

Cada unidad incorporará también dos rampas para la carga de vehículos de ruedas, con una capacidad máxima de 7.300 kilogramos cada una y unas dimensiones aproximadas de 1,5 metros de longitud, 50 centímetros de anchura y 17 centímetros de altura. Las rampas deberán disponer de sistemas de anclaje al suelo del contenedor para evitar desplazamientos durante las operaciones de carga, así como de elementos que permitan fijarlas durante el transporte.

Transporte por carretera, ferrocarril, barco y avión

El pliego exige que los contenedores puedan trasladarse por carretera, ferrocarril, barco y avión conforme a la normativa internacional aplicable a cada medio. También deberán poder transportarse sobre vehículos y remolques militares estándar por terrenos no pavimentados, de tierra o sin consolidar.

Para facilitar las operaciones logísticas, los equipos dispondrán de túneles laterales que permitan introducir las horquillas de las carretillas elevadoras y manipular los contenedores tanto cargados como vacíos. Asimismo, deberán incorporar cuatro rejillas de ventilación estancas a la intemperie, integradas en distintos largueros de la estructura, para favorecer la convección natural y una renovación limitada del aire y la humedad en el interior.

Los requisitos funcionales incluyen la capacidad de operar en las zonas climáticas A1 a C1 definidas por el STANAG 4370 y la compatibilidad electromagnética necesaria para evitar interferencias con equipos militares, incluidos los sistemas electrónicos de aeronaves. La vida útil mínima exigida es de diez años, y el diseño deberá facilitar las tareas de mantenimiento y el acceso a los componentes que requieran inspección.

En cuanto a los acabados, el exterior y el interior estarán pintados en verde OTAN RAL 6031, con un esmalte de poliuretano de dos componentes reflectante a la radiación infrarroja. El esquema de pintura deberá alcanzar un espesor mínimo de 180 micras, mientras que los bajos contarán con un recubrimiento epoxi de 240 micras para su protección anticorrosión. El adjudicatario tendrá que garantizar el suministro de repuestos y consumibles durante al menos diez años desde la recepción administrativa.

Entrega antes de diciembre de 2026

El expediente establece que el material deberá ser nuevo y proceder del fabricante original. La recepción estará condicionada al cumplimiento de las especificaciones técnicas y de los requisitos de aseguramiento de la calidad, así como a la presentación de la documentación y los certificados exigidos. Entre ellos figura la placa de aprobación de seguridad CSC, emitida por una entidad acreditada, además de las identificaciones y marcas normalizadas correspondientes.

El plazo de entrega fijado en el pliego es de 120 días, salvo que el adjudicatario hubiera ofrecido uno inferior, y siempre dentro de la vigencia del contrato. La fecha límite de ejecución es el 15 de diciembre de 2026.