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Cuando los primeros seis F-16 sobrevolaron Buenos Aires, en los últimos días de Luis Petri al frente del Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea Argentina llevaba una década esperando recuperar su capacidad supersónica. El vuelo sobre la capital, en diciembre de 2025, le dio una imagen al giro que Javier Milei había impulsado desde su primer año en la Presidencia. Las Fuerzas Armadas volvían a ocupar un lugar en la agenda política y, esta vez, la apuesta por su reequipamiento podía verse desde la calle. Quedaba por saber cuánto de ese impulso llegaría a las unidades una vez pasado el entusiasmo por los cazas.
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F-16 Fighting Falcon – Fuerza Aérea Argentina
El presupuesto ayuda a poner esa pregunta en perspectiva. En 2025, el gasto militar argentino representó alrededor del 0,6 % del PBI, según los datos del Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) que publica el Banco Mundial. De ese total salen los haberes y retiros, el funcionamiento cotidiano de las unidades, el adiestramiento y la compra de material. Con un margen tan estrecho, importa especialmente qué proyectos se eligen, en qué orden se financian y cuánto tardan en llegar a quienes deben operar los equipos. En esas decisiones empieza a distinguirse la impronta que el teniente general Carlos Presti le dio a la cartera que recibió de Petri.
Cuando las buenas intenciones cuenten
Durante los dos primeros años de la administración Milei, Petri puso buena parte de su capital político en devolverles visibilidad a las Fuerzas Armadas. Los anuncios y las ceremonias tuvieron un lugar destacado en su gestión, aunque también hubo decisiones de peso desde los primeros meses. La principal llegó el 16 de abril de 2024, apenas cuatro meses después de asumir, cuando firmó en Dinamarca la compra de 24 cazas F-16. El 5 de diciembre de 2025, los primeros seis aterrizaron en Río Cuarto tras cruzar el Atlántico. Para entonces, el acercamiento con Washington ya tenía una expresión concreta en la línea de vuelo de la Fuerza Aérea.
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Los P-3 Orion ilustran otro mérito de aquella etapa, el de sostener una buena decisión heredada. El convenio por cuatro aviones de patrulla marítima se había firmado con Noruega en octubre de 2023, durante la gestión de Jorge Taiana, pero la demora en el pago de la primera cuota postergó la entrega inicial. Para las tripulaciones de la Armada Argentina, después de años con los veteranos P-3B en tierra, la continuidad entre gestiones significó volver a disponer de un avión de largo alcance para explorar el Atlántico Sur.
El relevo de diciembre de 2025 abrió una discusión distinta. Carlos Alberto Presti, hasta entonces jefe del Estado Mayor General del Ejército, se convirtió en el primer militar en actividad en asumir como ministro de Defensa desde la recuperación democrática de 1983. Llegó al cargo con el grado de teniente general y más de cuarenta años de carrera desde su ingreso al Colegio Militar de la Nación en 1984. Su designación puso en debate el lugar de los uniformados en la conducción política de la Defensa. Casi un año después, las decisiones sobre el destino de los recursos ofrecen un terreno más concreto para evaluar su desempeño.
En ese terreno, el balance de la gestión de Presti es favorable. El Ministerio de Defensa dio prioridad a proyectos que el Ejército llevaba años impulsando. Los primeros blindados Stryker 8×8 llegaron al Regimiento de Infantería Mecanizado 6 y los nuevos Unimog U4000 marcaron el inicio del relevo de los veteranos 416. A esas incorporaciones se suma la modernización del Tanque Argentino Mediano a la versión TAM 2C-A2: mientras en Boulogne se integran los vehículos destinados al segundo escuadrón, el Ejército ya certifica a sus operadores. En la Aviación de Ejército, el acuerdo por los primeros cuatro UH-60L Black Hawk incluyó repuestos e insumos para su sostenimiento. Con recursos limitados, el mérito de la gestión estuvo en encontrar margen tanto para incorporar equipos nuevos como para modernizar material en servicio y formar a quienes deben operarlo.
La virtud de los núcleos de modernidad
El Regimiento de Infantería Mecanizado 6, con asiento en Toay, ofrece el ejemplo más claro de lo que puede aportar un núcleo de modernidad. La asignación de los primeros Stryker 8×8 a esa unidad tuvo su correlato en otras dos guarniciones. En Magdalena, los operadores se certificaron en tiro de combate. En Boulogne, los especialistas del Batallón de Arsenales 601 se capacitaron en diagnóstico electrónico y mantenimiento de campaña. Esa experiencia es parte de lo que el Ejército adquiere con el primer lote. Cuando lleguen más vehículos, ya habrá tripulaciones capaces de emplearlos y mecánicos que sabrán dónde buscar una falla y cómo enseñar a resolverla.
En agosto, la firma con Estados Unidos de la Carta de Oferta y Aceptación para incorporar hasta 235 Stryker adicionales les dio otra proyección a los ocho iniciales. La variedad de versiones previstas importa tanto como el número. Una unidad de infantería que avanza sobre blindados necesita que el puesto de comando pueda seguir su marcha, que el apoyo de fuego esté a su alcance y que un vehículo protegido pueda retirar a los heridos. Incorporar esas variantes dentro de una misma familia le da sentido militar al crecimiento del programa y amplía el valor de la experiencia que ya acumula el regimiento en Toay.
La Aviación de Ejército se dispone a dar un paso semejante. El 6 de noviembre, <a href="https://www.zona-militar.com/2026/11/06/tras-la-firma-de-la-loa-por-cuatro-uh-60l-el-ejercito-argentino-definio-un-esquema-que-llega-a-diez-helicopteros-en-20
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