Así es el primer taller móvil FRSN que el Ejército de Tierra ha recibido, capaz de cambiar el motor de un Leopard o reparar blindados cerca del frente

El Ejército de Tierra ha recibido el primer taller móvil de reparación Forward Repair System NATO (FRSN), fabricado por la compañía danesa Glaucus y que llega a España de la mano de Hispamast.

Se trata de una solución que permite trasladar capacidades de mantenimiento y reparación hasta las proximidades de las unidades operativas. Infodefensa ha tenido ocasión de examinar en detalle el sistema en la Academia de Infantería de Toledo, durante la celebración del Foro de Toledo, donde se ha podido comprobar la configuración del módulo y sus principales características técnicas.

Taller móvil del Ejército de Tierra

España ha previsto adquirir seis talleres de este tipo mediante un acuerdo marco de cuatro años, formalizado en 2025 por un importe máximo de casi 5,5 millones. La primera contratación derivada contempla dos unidades por 1,8 millones de euros.

El programa permitirá al Ejército de Tierra incorporar progresivamente esta capacidad a su estructura logística.

El FRSN está concebido para que los equipos de mantenimiento puedan intervenir sobre vehículos de ruedas y cadenas, así como sobre otros sistemas y equipos militares, sin depender siempre de un taller fijo. Su finalidad es reducir los tiempos de inmovilización y evitar, cuando las condiciones lo permitan, que un vehículo tenga que ser evacuado hasta una instalación de retaguardia para realizar reparaciones o sustituir componentes.

Taller móvil

Un taller desplegable en cinco minutos

El sistema se organiza en torno a un módulo de taller instalado sobre una plataforma flatrack reforzada conforme a estándares de la OTAN. Esta configuración permite transportarlo mediante un camión táctico y desplegarlo en diferentes emplazamientos según las necesidades de las unidades. De acuerdo con el fabricante, el taller puede quedar operativo aproximadamente cinco minutos después de su llegada.

La ficha técnica expuesta en Toledo identifica el equipo como FRSN M/22 y recoge el número de catálogo OTAN 3990-22-637-7209. El módulo presenta unas dimensiones aproximadas de 6.058 milímetros de longitud, 2.438 de anchura y 2.580 de altura, equivalentes a las de un contenedor ISO de 20 pies. Su peso bruto máximo se sitúa en torno a las 12 toneladas.

La estructura está diseñada para facilitar el transporte y la manipulación logística, mientras que las puertas laterales se despliegan para ampliar el espacio de trabajo. El interior alberga armarios, cajones y compartimentos donde se almacenan las herramientas y los equipos necesarios para las intervenciones. La distribución puede adaptarse a las necesidades de cada usuario y al tipo de mantenimiento que deba realizar.

Una grúa capaz de manipular siete toneladas

Uno de los elementos más destacados del FRSN es su grúa integrada, con capacidad para elevar cargas de hasta 7.000 kilogramos. El equipo puede operar en 360 grados cuando se despliegan sus estabilizadores hidráulicos, tiene un alcance de cuatro metros y puede trabajar a una altura de hasta cinco metros. El control se realiza desde el panel principal o mediante un mando a distancia.

Esta capacidad permite manipular conjuntos mecánicos de gran peso y sustituir componentes que no pueden desplazarse manualmente. Glaucus indica que la grúa está dimensionada para trabajar con elementos de vehículos de cadenas y ruedas, incluido el grupo motopropulsor de un carro de combate Leopard 2, cuyo peso puede alcanzar aproximadamente 6.800 kilogramos.

La posibilidad de efectuar este tipo de operaciones en un punto avanzado es especialmente relevante para el mantenimiento de vehículos blindados. La sustitución de un motor u otro conjunto pesado puede requerir medios de elevación específicos y una instalación preparada para la intervención. Al integrar la grúa en el propio taller, el FRSN permite llevar parte de esos medios hasta el lugar donde se encuentra el vehículo averiado.

Generador multifuel, soldadura y diagnóstico

El módulo incorpora un grupo electrógeno de 70 kVA que suministra energía a los diferentes subsistemas, incluidos los equipos de iluminación, soldadura y calentamiento por inducción. El generador puede utilizar varios combustibles militares, entre ellos F54, F34/JP8 y F35/A1, y también permite conectar el taller a una fuente eléctrica externa, como la red o el vehículo transportador.

El sistema dispone asimismo de un compresor capaz de proporcionar 900 litros de aire por minuto a una presión de 10 bares, con un depósito de 100 litros. Esta instalación permite utilizar herramientas neumáticas, inflar neumáticos y realizar trabajos de limpieza con aire comprimido.

En el apartado de reparación, el FRSN integra equipos de soldadura MIG, MAG y TIG, además de calentamiento por inducción y medios de corte. El conjunto se completa con herramientas manuales, eléctricas y neumáticas, equipos de diagnóstico y mesas de trabajo. Los accesorios y el instrumental pueden configurarse en función de las necesidades de cada usuario, de modo que el sistema pueda adaptarse a diferentes tareas de mantenimiento.

El fabricante ofrece también documentación técnica, catálogos de repuestos y consumibles, programas de mantenimiento y formación para operadores y técnicos. Entre los accesorios disponibles figura un kit de camuflaje multispectral de 10 por 10 metros, diseñado para reducir la firma visual del taller y ofrecer protección frente a amenazas aéreas y condiciones ambientales adversas.

Un sistema utilizado por otros ejércitos de la OTAN

El Ejército de Tierra español se incorpora con este programa a una familia de talleres que Glaucus ya suministra a otros usuarios aliados. La empresa señala que las variantes FRSN M/18 y M/22 han sido adquiridas por las Fuerzas Armadas danesas, mientras que el modelo M/22 también ha sido contratado por los ejércitos de Estados Unidos y Reino Unido. La compañía dispone, además, de un acuerdo marco a largo plazo con la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA), a través de NLSE, para suministrar varios cientos de unidades a diferentes países de la Alianza.

La incorporación de estos talleres responde a la necesidad de mantener una elevada disponibilidad de los vehículos terrestres y reducir los tiempos que permanecen fuera de servicio. La guerra de Ucrania ha vuelto a poner de relieve la importancia de reparar con rapidez carros de combate, vehículos blindados y otros equipos, especialmente cuando las distancias hasta las instalaciones de mantenimiento pueden dificultar su recuperación.

En España, los dos primeros sistemas contratados tienen como destino previsto el Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos Rueda número 2 (PCMVR 2), en Córdoba, aunque el órgano de contratación puede establecer otro punto de entrega. La incorporación de las seis unidades previstas en el acuerdo marco permitirá ampliar progresivamente los medios disponibles para efectuar reparaciones avanzadas sobre el terreno.