Tecnología argentina para el agua: Conociendo la lancha Aspis y el USV Argos de Velos Santiago Rivas hace 5 horas 12 min de lectura Hablamos con Fernando Quinodoz, titular

Tecnología argentina para el agua: Conociendo la lancha Aspis y el USV Argos de Velos

Santiago Rivas

hace 5 horas

12 min de lectura

Hablamos con Fernando Quinodoz, titular de Velos, la empresa que presentó su lancha Aspis y el USV Argos en el Ejercicio Biguá realizado días atrás por el Ejército Argentino, para conocer más sobre estos dos desarrollos navales que apuntan a generar soluciones tanto tripuladas como no tripuladas para misiones de defensa y seguridad.

Por Santiago Rivas

En el Ejercicio Biguá que realizó el Ejército Argentino en los primeros días de octubre, llamaron la atención dos embarcaciones presentadas por el astillero Velos, una de ellas es la lancha blindada Aspis y la otra es el USV Argos. Hablamos con el ingeniero Fernando Quinodoz, titular del astillero, para conocer a fondo cómo se llevó adelante el desarrollo y hacia dónde apuntan. Fernando es oficial retirado del Ejército Argentino, ingeniero militar, habiendo estado a cargo de los laboratorios de la Facultad de Ingeniería del Ejército, con un paso por Fabricaciones Militares y la Dirección General de Investigación y Desarrollo del Ejército, hasta que, cuando se retiró, decidió construir su emprendimiento, Velos. “Yo veía que eran necesarias las embarcaciones a propulsión eléctrica y ahí comenzamos con unos kayaks a propulsión eléctrica. Para ciertas actividades en kayak, que no es necesariamente el deporte, es bastante útil porque es una solución barata y alguien que sale a pescar, que se quiere mover, quiere pasear, es bastante fácil de mover, diferente a una embarcación. Velos nació así, un astillero con el diseño de embarcaciones a propulsión eléctrica. Fuimos a embarcaciones más grandes, hicimos un catamarán. Fuimos premiados con el sello de buen diseño argentino con el catamarán Wayra, que es una embarcación para 10 personas, con poco calado y propulsión eléctrica. El catamarán te permite mucha estabilidad en cualquier embarcación y estamos buscando que sea ameno para las personas. Ahí empezamos a adquirir mucha experiencia en propulsión eléctrica, conectar los sistemas de carga, sistema de batería, sistema de propulsión. Después abrimos una línea de investigación en el ámbito de la defensa y comenzamos con el proyecto de las embarcaciones autónomas o no tripuladas” comienza explicando Fernando.

Pucará Defensa: ¿Cuándo empezaron a trabajar en sistemas para defensa?

Fernando Quinodoz: Empezamos hace dos años, en 2024, haciendo mucha investigación y empezamos a ir uniendo todas las tecnologías que fuimos desarrollando, tanto desde el nivel del kayak eléctrico hasta las embarcaciones más grandes, después a incorporar la parte electrónica, comunicaciones. Mientras, surgió un proyecto con la empresa ASP blindajes de hacer una embarcación blindada porque no se hacía en Argentina. Habíamos tenido entrevista con personal de Prefectura, que tenía problemas en la frontera norte con la protección blindada. Ellos tienen las Shaldag, son lanchas demasiado pesadas, demasiado costosas de operar, son muy buenas embarcaciones, pero para seguir una embarcación muy chiquita, un tracker que se mete en arroyos, en brazos de los ríos, en donde hay muy poco calado, donde tenés que desembarcar rápidamente para continuar una persecución en tierra. La Shaldag se vuelve bastante tosca para operar porque es demasiado grande. Entonces, estaban buscando una embarcación liviana de bajo calado y blindada. Ese fue el otro proyecto, arrancó hace menos de un año, en noviembre del año pasado. Empezamos a diseñarla, donde colocar el blindaje, qué tipo de blindaje utilizar para que no sea pesada. No tiene acero por ningún lado, es de diferentes materiales compuestos, telas de polietileno de ultra alto peso molecular y otras telas o aramida en ciertos lugares, donde necesitas otro tipo de prestaciones. Buscamos también que el blindaje pueda ser rápidamente intercambiable en el caso de que sea impactada, poder rápidamente cambiarle las ventanas, el parabrisas. La forma que tiene no es casual, esa forma facetada es mucho más fácil para colocar diferentes capas de blindajes. Cuando tenés diseños facetados, también es más fácil la fabricación de los vidrios. La embarcación puede recibir blindaje RB4 o RB5, porque uno va colocando capas simplemente, se puede sumar de tanto desde afuera como desde adentro. Además, los diseños con cierto ángulo aumentan la capacidad del blindaje porque le dan mayor espesor ante un impacto.

Como ese fue diseñada ya desde la concepción con blindaje, es distinta a otra embarcación que se compra y después tratan de ir a blindar. Ahí se vuelve muy engorroso porque la embarcación no fue diseñada para ser blindada. Uno tiene que empezar a hacer cálculos de dónde colocarlo y cómo equilibra el peso.

El Aspis es una embarcación que habíamos diseñado para Prefectura, para operar en todo el ámbito de frontera norte, pero como estamos muy en contacto con el Ejército, se vieron muy interesados cuando se enteraron del desarrollo y nos invitaron a participar en el ejercicio Biguá para conocer las embarcaciones y empezar un trabajo con ambas embarcaciones, tanto la no tripulada como el Aspis, para ver qué podíamos hacer, porque hoy en día las Boston Waller Guardian que tienen, se importan de Estados Unidos. Nosotros fuimos a participar, a ver qué uso darles, si les gustaba el concepto de ambas y a partir de ahí empezar a trabajar en un prototipo del Aspis aplicado al Ejército, que va a necesitar otra configuración, quizás el barral de patrullero que tiene que Prefectura necesita, el Ejército no lo necesite, quizá la cabina, que Prefectura busca mayor confortabilidad porque están en el río todo el tiempo, el Ejército no la necesite, necesite que sea completamente sin cabina, con protección blindada, precisamente por el tipo de operación. Quizá el ejército también tenga múltiples usos, necesite una para exploración con ciertas características, necesite otra como son las Guardian, que se utilizan para dar apoyo de fuego a una operación de desembarco, como fue la operación Biguá. Entonces tendrá otra configuración con mayor poder de fuego, con la capacidad de incorporar una ametralladora 12,7 mm.

Hay gente que me preguntó por qué no empezamos por la Armada y porque son escalas, primero probamos en el laboratorio, después nos vamos a una laguna, después a un río picado como el río Paraná y obviamente la idea es desarrollar también para la Armada Argentina y quizás el Ejército también necesita operar este tipo de embarcaciones, como la de reconocimiento no tripulada o la otra en zonas costeras marítimas.

PD: La Armada tal vez pueda requerirla, por ejemplo, para el BIM 3 en Zárate, o el Área Naval Fluvial, que opera más parecido al ejército.

FQ: Vas a tener ese tipo de uso del BIM 3 que es similar al del Ejército, vas a tener la Flota de Mar que quizás pueda utilizarla en mar abierto para controlar el límite del Mar Argentino, con embarcaciones con mayor autonomía, quizás con paneles solares para que pueda quedar en una especie de anclaje dinámico, simplemente haciendo observación y cuando necesiten operarla, sacarla con control satelital para que no dependa de una distancia por radiofrecuencia hasta la línea de visión.

Son muchas las posibilidades, esta lancha inicial que presentamos ahora era para validar por primera vez en un río complicado, en un entorno de una operación, porque no es lo mismo operarla vos solo que operarla metido en un ejercicio donde te la pueden chochar las otras embarcaciones, donde el operador tiene que ser muy avezado para poder esquivar otras embarcaciones en el caso de la embarcación no tripulada. Lo mismo la otra Aspis, que quizás un ambiente para de Prefectura es muy distinto a esto, donde las embarcaciones se acoplan en el río y se chocan entre sí. Entonces, la rusticidad de ciertos elementos y protecciones son diferentes.

Creo que fue muy f