Cámaras, radares y sistemas digitales: así será la modernización del puente integrado del destructor ARA Sarandí

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Cámaras, radares y sistemas digitales: así será la modernización del puente integrado del destructor ARA Sarandí

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Mariano Germán Videla Solá -

17 octubre, 2026 0

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La Armada Argentina inició el procedimiento para adquirir un nuevo puente integrado de navegación para el destructor ARA Sarandí (D-13), con una inversión estimada de $1.929 millones. La contratación apunta a renovar equipos electrónicos, reducir problemas asociados a la obsolescencia y mejorar las condiciones de navegación de uno de los tres destructores MEKO 360 que todavía permanecen en servicio. El proyecto contempla una arquitectura integrada con cámaras, equipos de comunicaciones, ecosonda, servidor de radar, corredera Doppler y satelital, además de sistemas de alimentación ininterrumpida. La provisión incluye la instalación y la capacitación del personal en operación, mantenimiento y reparación de los equipos, con entrenamiento previsto en la Base Naval Puerto Belgrano.

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¿Qué nueva tecnología incorporará el ARA Sarandí?

Uno de los componentes será un sistema de circuito cerrado de televisión marino con cinco cámaras Hikvision DS-2XC6142FWD-IS, resolución de cuatro megapíxeles y visión infrarroja nocturna. La instalación incluirá un grabador de video en red de al menos 16 canales y un monitor de 24 pulgadas o superior, para centralizar la visualización de las imágenes desde el puente.

La contratación también prevé dos radios VHF aeronáuticas, con sus respectivas antenas, cables y fuentes de alimentación. Los equipos deberán operar entre 118 y 137 MHz aproximadamente, con separación de canales de 8,33 y 25 kHz, y una potencia de transmisión de ocho vatios. A esto se sumará una ecosonda dual con transductores de 50 y 200 kHz, pantalla a color de 10,4 pulgadas y capacidad para intercambiar datos con otros instrumentos de navegación mediante interfaces normalizadas.

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Otro elemento central será un servidor destinado a digitalizar las señales del radar de navegación existente y distribuirlas a través de la red Ethernet del puente. El sistema deberá utilizar el protocolo ASTERIX CAT-240 y permitir la presentación de la imagen radar en múltiples estaciones de trabajo, con controles remotos de parámetros como ganancia, alcance y orientación desde el sistema ECDIS.

El conjunto se completará con una corredera Doppler y satelital, equipada con receptor compatible con GPS, GLONASS y SBAS, además de sensores, antenas y una válvula de casco. Para asegurar el suministro eléctrico, se instalarán cinco sistemas UPS, destinados a respaldar los equipos ECDIS, GPS y AIS, las cámaras y la central meteorológica, las radios VHF y los instrumentos de medición de profundidad y velocidad.

Ante el desafío de modernizar una flota con más de 40 años de servicio

Incorporado en 1984, el ARA Sarandí fue el último de los cuatro destructores MEKO 360H2 en entrar en servicio. Sus gemelos ARA Almirante Brown, ARA La Argentina y ARA Heroína se incorporaron en 1983. En su momento, estas unidades representaron un salto tecnológico para la Flota de Mar y permitieron dejar atrás a los destructores estadounidenses de las clases Fletcher y Sumner.

Sin embargo, la Armada Argentina no concretó una modernización integral de los sistemas de combate y sensores de los MEKO 360, pese a que su diseño modular fue concebido para facilitar la sustitución y actualización de equipos. Buena parte de la electrónica original continúa condicionada por la antigüedad tecnológica, mientras que el sostenimiento de las plataformas exige recursos y asistencia técnica especializada.

A la obsolescencia de sus sistemas electrónicos se suman las exigencias de mantenimiento de la propulsión COGOG (Combined Gas or Gas), que combina turbinas de gas Rolls-Royce Olympus y Tyne. La sostenibilidad de ambas familias de turbinas requiere repuestos y soporte técnico, en un contexto condicionado por las restricciones británicas sobre la provisión de material militar y componentes de ese origen. El caso del ARA Heroína ilustra las consecuencias de estas dificultades: en 2008, durante una navegación, el destructor colisionó con una ballena y sufrió daños en la rueda lenta de su sistema de propulsión. El componente fue enviado al Reino Unido para su reparación, pero quedó afectado por las restricciones británicas. Desde entonces, el buque no logró recuperar su operatividad y terminó siendo canibalizado para obtener repuestos destinados a sus unidades gemelas. Su baja administrativa se formalizó en 2024.

En los últimos años, el ARA Sarandí, el ARA Almirante Brown y el ARA La Argentina volvieron a participar en etapas de mar y despliegues, aunque con diferentes niveles de disponibilidad. Entre los antecedentes recientes del Sarandí figuran los ejercicios combinados Fraterno XXXVII y UNITAS LXV, ambos en 2024, mientras que el Almirante Brown participó en UNITAS LXVII en 2026. Estos despliegues reflejan los esfuerzos por sostener la actividad de la Flota de Mar, aunque no eliminan las limitaciones derivadas de la antigüedad de sus plataformas y sistemas.

La adquisición del nuevo puente de navegación para el Sarandí tiene un presupuesto estimado de $1.929.404.623,85 y se tramita mediante la Licitación Pública 0224/2026, publicada el 15 de octubre. La renovación permitirá actualizar instrumentos esenciales para la navegación, pero no constituye una modernización integral del armamento del destructor, ni resuelve la obsolescencia que enfrenta la clase MEKO 360.

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