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Aviación Naval Uruguaya: las 9 aeronaves de la Armada Saltar al contenido Noticias Estados Unidos prevé traer dos HIMARS a la Patagonia para el ejercicio Southern Vanguard 2027 Otro contrato AMRAAM para los F-16 argentinos: EE.UU. adjudicó a Raytheon la provisión de partes de los misiles Ataques con drones FPV contra radares: la guerrilla desarmó la vigilancia aérea del Valle del Cauca Aviación de Prefectura Naval: la que más hace con menos en la milla 200 Buque logístico polar para la Armada Argentina Pagos irregulares en la Armada Argentina: 645 acreditaciones indebidas por $981 millones y diez militares camino a la destitución jueves, septiembre 24, 2026 Gordos Defensa Noticias y análisis militar Inicio Defensa Actualidad Seguridad Especiales Revista Menú Principal Inicio Defensa Actualidad Seguridad Especiales Revista Buscar: Buscar Sobre nosotros Somos un medio de noticias y comunicacion lationamericano enfocado en temas de defensa, seguridad y asuntos estrategicos, abordando la actualidad desde una perspectiva profesional a la vez que joven y fresca. Inicio / Especiales / Aviación Naval Uruguaya: las nueve aeronaves que sostienen la vigilancia del Atlántico Sur desde Punta del Este Especiales Aviación Naval Uruguaya: las nueve aeronaves que sostienen la vigilancia del Atlántico Sur desde Punta del Este Por Victor Reyes 1 comentario 12/08/2026 20:56 La Aviación Naval Uruguaya cumplió cien años en febrero de 2025 con una flota que cabe entera en un hangar. Nueve aeronaves operativas, repartidas entre seis tipos distintos, sostienen hoy la vigilancia aérea del territorio marítimo uruguayo y de un área de responsabilidad SAR que se extiende muy por fuera de la costa. Es una de las fuerzas aeronavales más pequeñas de Sudamérica. También ha sido, en la última década, una de las más creativas a la hora de estirar cada dólar de presupuesto. Composición de la Aviación Naval Uruguaya al 12 de agosto de 2026. Infografía: Gordos Defensa. Cien años de la Aviación Naval Uruguaya sobre Laguna del Sauce El 7 de febrero de 2025 se cumplieron cien años de la creación de la aviación de la Armada Nacional. La fuerza nació en 1925, operó desde la Isla Libertad en Montevideo a partir de 1934 y se trasladó luego a la base que hoy constituye su centro de gravedad. La Base Aeronaval N.º 2 “Capitán de Corbeta Carlos A. Curbelo”, en Laguna del Sauce, departamento de Maldonado, quedó operativa en 1947 y comparte pistas y torre de control con la terminal civil de Punta del Este. El recorrido del siglo explica bastante del presente. Durante los años cuarenta llegaron Grumman J4F Widgeon, Vought OS2U Kingfisher y entrenadores Fairchild PT-23A bajo el programa de préstamo y arriendo de Estados Unidos. En los cincuenta se sumaron North American SNJ-4, Grumman Avenger, Grumman F6F Hellcat y los hidroaviones Martin Mariner, que despegaban desde una rampa que todavía baja hacia la laguna. La fuerza adoptó el nombre de Aviación Naval en 1951 y el de Aviación Naval Uruguaya en 1955. Los sesenta trajeron los Grumman S-2A Tracker y los primeros helicópteros, Bell TH-13 y Sikorsky CH-34J. A fines de los setenta, Argentina donó nueve North American T-28D Fennec y tres Beechcraft C-45. Los ochenta marcaron el salto a material moderno con un Bell 222, el primer Beechcraft B200T de patrulla marítima y tres entrenadores T-34C-1. Ese equipamiento de los ochenta sigue siendo, con matices, el esqueleto de la fuerza. La Armada no reemplazó a los Tracker cuando salieron de servicio, y con ellos se perdió la capacidad de guerra antisubmarina. La teoría se sigue enseñando en la Escuela de Aviación Naval, pero el medio para ejecutarla desapareció hace décadas. El ala fija: dos Beechcraft, tres Skymaster y un solo entrenador El Beechcraft B200T matriculado Armada 871, principal medio de patrulla marítima de la Aviación Naval Uruguaya. Foto: Ian French / Aviation Press. El componente de ala fija descansa sobre tres tipos. El más capaz es el Beechcraft B200T Super King Air matriculado Armada 871, incorporado el 27 de noviembre de 1980 y configurado desde el origen para patrulla marítima. Lleva radar Telephonics AN/APS-128 en radomo ventral, sistema de medidas de apoyo electrónico Elisra AES 210 con sensores bajo las punteras alares y, más recientemente, una cámara electroóptica e infrarroja. Puede cargar una balsa lanzable Skymaster II Unipack para diez personas en uno de sus dos puntos duros subalares. El 871 tuvo una historia accidentada. Sufrió un colapso del tren principal durante un aterrizaje en la Base Aeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca, en octubre de 2006. Las reparaciones que normalmente hubieran demandado tres meses se estiraron por dificultades financieras y logísticas. El avión regresó a Curbelo recién el 21 de mayo de 2010, tras tres años y siete meses fuera de servicio. En febrero de 2021 la fuerza celebró además la recuperación de este ejemplar y de un T-34C-1 que llevaban años en condiciones no operativas. El segundo Beechcraft, un B200 matriculado Armada 872, llegó el 8 de enero de 2013 y se asignó al Escuadrón de Exploración y Guerra Antisubmarina. Entró sin equipamiento de detección, dedicado a instrucción y transporte, para liberar al 871 de esas tareas. Con el tiempo recibió un radomo propio y un radar instalado por los talleres de la Armada. El salto más grande para ambos aviones llegó en abril de 2026. La Embajada de Estados Unidos en Uruguay confirmó ese mes una donación de sensores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento valorada en torno a los 5 millones de dólares, destinada a equipar a los Beechcraft King Air B200 de la Aviación Naval Uruguaya. El paquete contempla sensores electroópticos e infrarrojos y plataformas de monitoreo orientadas a la vigilancia marítima y a la detección de actividades ilícitas, entre ellas el contrabando, la pesca ilegal y el tráfico de estupefacientes. La Armada evalúa configurar dos sistemas intercambiables entre sus dos aeronaves, de modo que el equipamiento pueda migrar de una célula a otra según la misión. Los tres Cessna O-2A Skymaster fueron donados por el Servicio de Aviación Naval de Chile, que los reemplazó por Vulcanair P68 Observer 2 dentro del Proyecto Piquero. Partieron de Concón el 13 de agosto de 2018 y llegaron a Curbelo el 17, tras escalas en Chile y Argentina. Recibieron los numerales ANU 761 a 763 y quedaron dedicados a patrulla costera y fluvial. La instrucción básica es el punto más frágil. De los tres T-34C-1 Turbo Mentor recibidos el 15 de abril de 1981, el Armada 270 se perdió en un accidente fatal el 22 de marzo de 1982. El 30 de enero de 2023, el Armada 271 sufrió un accidente durante el aterrizaje en la Base Aeronaval N.º 2. La Armada lo calificó como menor, no hubo víctimas y se abrió una investigación administrativa para determinar las causas. Aun asi, no se ha podido confirmar su regreso al servicio de vuelo, y por eso contabiliza un solo Turbo Mentor operativo. Cuarenta y cinco años después de su llegada, la escuela de aviadores navales uruguayos depende de un único entrenador. El ala rotatoria: del vacío que dejó el Wessex al tercer AB412 Los dos Agusta Bell AB412 incorporados por la Armada Nacional entre 2020 y 2021, durante un acto oficial en la Base Aeronaval N.º 2. Foto: Ministerio de Defensa Nacional de Uruguay. El ala rotatoria uruguaya pasó por un desierto largo. Los Westland Wessex dejaron de volar en 2010 y con ellos se fue la capacidad de interdicción armada desde helicóptero. Durante años la fuerza voló apenas un Esquilo AS355 F-2 cedido por Brasil en 2013 y unos pocos BO-105 con muy poca vida útil por delante. La salida llegó desde Italia. En diciembre de 2018 la Armada compró dos AB412 por 6,5 millones de dólares, procedentes de la Guardia Costera italiana y reacondicionados por Leonardo. El primero arribó al puerto de Montevideo el 13 de agosto de 2020 a bordo del buque ro-ro Grande Argentina. El segundo se incorporó el 19 de enero de 2021 y se presentó oficialmente en e