Conciencia situacional del dominio marítimo: la clave del acuerdo estratégico entre Argentina y Estados Unidos - Radar Austral

Conciencia situacional del dominio marítimo: la clave del acuerdo estratégico entre Argentina y Estados Unidos Los detalles y análisis del acuerdo entre Argentina y Estados Unidos. Nicolas Promanzio Argentina , Estados Unidos 21 de mayo de 2026 La Armada Argentina y la Embajada de los Estados Unidos firmaron hace pocos días una LoI que formaliza un programa de cooperación de cinco años orientado al fortalecimiento de la capacidad de la Armada Argentina de maximizar la conciencia situacional del dominio marítimo . La firma fue suscripta por el contraalmirante Carlos Sardiello, en representación de las Fuerzas Navales del Comando Sur y la Cuarta Flota de Estados Unidos, y por el almirante Juan Carlos Romay, por parte de la Armada Argentina. Para entenderlo mejor, una LoI es un documento político-administrativo que formaliza la intención de ambas partes de desarrollar un programa conjunto, establece el marco general, los objetivos y las etapas, y habilita la ejecución de actividades concretas bajo el paraguas del acuerdo. En este caso, el programa marco está denominado Protecting Global Commons , una iniciativa del Departamento de Guerra de los Estados Unidos articulada bajo la Sección 333 del mecanismo Building Partner Capacity , que financia, capacita y transfiere capacidades militares a países aliados. En este sentido, la elección del nombre no implica de ninguna manera una internacionalización de la jurisdicción argentina sobre el Atlántico Sur —como algunos malintencionados o ignorantes han intentado sugerir—. Lo «común» del programa no es la soberanía sobre el Mar Argentino, sino la cooperación frente a intereses comunes entre ambos Estados: el mantenimiento de las líneas de comunicación marítima (SLOC) abiertas , la lucha contra actividades ilícitas en el mar y la estabilidad regional en una zona de creciente importancia geopolítica. El interés de Estados Unidos no implica presencia militar permanente en el Atlántico Sur . Las aeronaves, drones y sistemas incorporados serán operados exclusivamente por personal de la Armada Argentina y permanecerán bajo control nacional . El interés estadounidense es tener un aliado con mayor capacidad de percepción y vigilancia marítima, que contribuya a la estabilidad regional, al mantenimiento de las rutas de navegación abiertas y a la detección temprana de actividades ilícitas en una zona de creciente presencia de potencias extra-regionales. Lo que distingue este acuerdo de iniciativas anteriores es que su objetivo central fue definido con precisión técnica, a través de un proceso que llevó un largo tiempo de negociación: la capacidad que Argentina decidió priorizar y que Estados Unidos se comprometió a reforzar es la Conciencia Situacional del Dominio Marítimo (en inglés, Maritime Domain Awareness o MDA). Esta decisión no es menor. Define la lógica de todos los componentes del programa, que no es simplemente incorporar plataformas nuevas, sino construir una arquitectura completa de percepción, vigilancia y conocimiento del entorno marítimo.​ En términos prácticos, se entiende a la conciencia situacional del dominio marítimo como el conocimiento sobre qué está ocurriendo en el mar: qué buques navegan, con qué carga, desde dónde y hacia dónde, qué actividades se desarrollan en la Zona Económica Exclusiva (ZEE), dónde se producen incursiones ilegales, dónde hay emergencias, etc.​ Para Argentina, el desafío es mayúsculo . La ZEE argentina comprende más de un millón de kilómetros cuadrados, una de las más extensas del mundo, que contiene recursos pesqueros, hidrocarburíferos y minerales de enorme valor estratégico. A eso se suma la plataforma continental extendida reconocida por la ONU, la presencia de potencias extra-regionales con intereses en la zona y el conflicto de soberanía latente con el Reino Unido por las Islas Malvinas. Sabiendo esto, se convierte en evidente que «tener ojos en el mar» no es una metáfora, si no que es una condición operativa indispensable para el ejercicio efectivo de la soberanía. Sobre las líneas de comunicaciones marítimas (SLOC) en Argentina, hay que primero dimensionar que alrededor del 90% del comercio exterior argentino de bienes se moviliza por vía marítima. Las rutas que conectan el Atlántico con el Pacífico a través del Estrecho de Magallanes y el Cabo de Hornos, así como los corredores hacia Europa y África, hacen de este espacio un nudo logístico y estratégico de primer orden, sobretodo en un contexto de creciente volatilidad de algunos pasos marítimos a nivel global. Garantizar la apertura y seguridad de esas rutas es un interés compartido con Estados Unidos, que opera globalmente sobre la premisa de mantener abiertas las líneas de comunicación marítimas. Los detalles de lo acordado entre la Armada Argentina y Estados Unidos El programa no comenzó con la firma de mayo de 2026: sus primeras acciones concretas ya se ejecutaron en 2025, lo que da cuenta de que la cooperación antecedió a la formalización documental. El plan tiene una arquitectura escalonada que va desde la mejora de plataformas existentes hasta la incorporación de sistemas autónomos de última generación.​ A continuación los detales: El B-200M con ojos nuevos El punto de entrada del programa fue la modernización de un Beechcraft B-200M de la Aviación Naval, aeronave que cumple misiones de patrulla marítima y búsqueda y rescate en la ZEE argentina. En septiembre de 2025, en el marco del programa 333 (previamente explicado), la Armada recibió en la Base Aeronaval Punta Indio un sistema de cámara WESCAM MX-10 , desarrollado por L3Harris Technologies, valuado en tres millones de dólares. B-200M matricula 1-P-44 con el sistema de cámara WESCAM MX-10 ya instalado y operativo desde diciembre de 2025. El MX-10 es un sistema electroóptico e infrarrojo (EO/IR) compacto que integra estabilización activa de cuatro ejes y admite hasta seis sensores simultáneamente : cámaras a color de alta definición, infrarrojas HD, sensores de baja luminosidad, designadores láser y sistemas de georeferenciación. Su tecnología de rastreo automático de objetivos (AVT) y de indicador de objetivos en movimiento (MTI) permite seguimiento preciso incluso en condiciones meteorológicas adversas y sin luz visible. El sistema fue instalado en el B-200M y se encuentra en funcionamiento operativo desde diciembre de 2025. Aplicar esta tecnología a la aeronave marca la diferencia entre explorar el mar con capacidades limitadas y hacerlo de manera completa, con un ojo que ve de día y de noche, en niebla, lluvia o tormenta, y que entrega la posición exacta del objetivo en tiempo real. Además, con esto se potencia la capacidad de apoyo aéreo a operaciones de interdicción marítima en misiones de Visita, Registro y Captura (VRC), lo que amplía el espectro operativo de la plataforma más allá de la simple vigilancia.​ Donación de 2 TEXTRON Beechcraft King Air B-360ER MPA Como parte de los acuerdos alcanzados, Estados Unidos se comprometió a donar dos aeronaves TEXTRON Beechcraft King Air B-360ER MPA (Maritime Patrol Aircraft), enteramente nuevas, con cero horas de vuelo . Estas aeronaves están construidas sobre la base del King Air 360ER, pero configuradas específicamente para misiones de patrulla marítima con un conjunto de sensores y sistemas de misión sofisticados para la tarea. De la información pública disponible, el King Air 360ER tiene una autonomía de vuelo extendida con un alcance de hasta 4.982 kilómetros y es propulsado por dos motores turbo-hélice Pratt & Whitney Canadá PT-6A-60A de 1.050 HP cada uno, que le permiten alcanzar velocidades de crucero de hasta 561 km/h. En su configuración MPA para la Armada Argentina, contará con radar de búsqueda de superficie, sensores infrarrojos, sistema de identificación automática de buques (AIS), comunicaciones satelitales, sistemas ISR y capacidades integradas de comando y control . Estas aeronaves estarán configuradas para operar en enlace con los cuatrimotores Lockheed P-3C Orion que la Armada est