Argentina evaluaría interceptar y detener al buque chileno Danstar en su ruta a las islas Malvinas

La proyectada ruta comercial entre Punta Arenas y las islas Falkland/Malvinas mantiene abierto el foco de tensión entre Chile y Argentina. Según fuentes diplomáticas citadas por El Mostrador, las autoridades argentinas considerarían detener, escoltar y multar al buque mercante chileno Danstar, que tiene previsto iniciar el servicio desde Punta Arenas hacia Puerto Stanley/Puerto Argentino.

La motonave de 72 metros de eslora, operada por la Naviera Easter Island, como publicó Infodefensa, navegará por el estrecho de Magallanes y cubrirá aproximadamente 900 kilómetros hasta las islas del archipiélago del Atlántico Sur, en una travesía estimada en dos días y medio.

El transporte de frutas, productos lácteos, madera, cemento, gas licuado y maquinaria pesada forma parte de la carga prevista para esta nueva conexión marítima. La puesta en marcha de la ruta está contemplada para fines de 2026, aunque la información disponible no precisa una fecha definitiva de zarpe.

La controversia también está vinculada con el proyecto de explotación de hidrocarburos Sea Lion, situado en la cuenca norte de las islas, cuya soberanía disputan Argentina y Reino Unido. En Buenos Aires existe preocupación por la posibilidad de que esta ruta contribuya al abastecimiento de esa iniciativa energética.

Posible interceptación y controversia jurídica

Las fuentes diplomáticas que siguen el caso y solicitaron mantener su identidad en reserva señalaron que una eventual interceptación del Danstar se habría convertido en una prioridad para las autoridades argentinas. Sin embargo, según esos testimonios, en Buenos Aires todavía no estaría definida la estrategia jurídica ni la táctica que permitirían fundamentar una operación de ese tipo.

Para los especialistas, desde la perspectiva del derecho internacional, la empresa Easter Island goza de “pleno derecho a la libre navegación”. Las fuentes consultadas cuestionaron que Argentina pudiera fundamentar una interceptación en una declaración conjunta suscrita por los presidentes Javier Milei y José Antonio Kast, en Santiago de Chile, en septiembre de este año.

Según una fuente del Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile citada por El Mostrador, el documento no constituiría por sí mismo un fundamento jurídico formal para impedir la navegación comercial del buque chileno.

El escenario se desarrolla en medio de las gestiones diplomáticas de Chile, Argentina y Reino Unido, además de la actividad política interna argentina. En ese contexto, la visita oficial del embajador británico, David Concar, a Punta Arenas, ha vuelto a situar la zona austral en el centro de las consideraciones estratégicas relacionadas con las islas y sus conexiones marítimas.

Antecedentes previos

La posibilidad de una intervención de la Prefectura Naval Argentina también plantea interrogantes sobre una eventual respuesta chilena. Según las fuentes citadas por El Mostrador, en Valparaíso no se descartaría que la Armada de Chile escolte al Danstar con una unidad militar para resguardar la navegación comercial, aunque no se ha confirmado una decisión operativa en ese sentido.

El antecedente más reciente es la interceptación en abril de 2024 del remolcador Beagle de la empresa chilena Ultramar por parte del guardacostas GC-28 Prefecto Derbes. La nave remolcaba al pesquero taiwanés An Fong N.º 136 desde las islas Falkland/Malvinas hacia Montevideo. La acción se realizó a 245 millas náuticas de Comodoro Rivadavia, en aguas internacionales, y motivó un reclamo de Chile.

Otros antecedentes incluyen la multa de 690.000 dólares impuesta en 2016 al pesquero Unión Sur, de la empresa Emdepes, por operar en aguas disputadas, y la detención en 2006 del buque John Cheek, de bandera británica y tripulación chilena, que fue escoltado hasta Comodoro Rivadavia.

Las fuentes del Edificio Carrera observan que la controversia evidencia un doble incoherencia, ya que mientras Argentina permite el intercambio comercial regular entre las islas Malvinas/Falkland y Uruguay –pese a implicar el doble de distancia respecto a Punta Arenas–, concentra sus maniobras de presión contra las embarcaciones chilenas.