Flota Fuerza Aérea Boliviana: 95% en tierra y plan 2042

Flota Fuerza Aérea Boliviana: 95% en tierra y plan 2042 Saltar al contenido Noticias Estados Unidos prevé traer dos HIMARS a la Patagonia para el ejercicio Southern Vanguard 2027 Otro contrato AMRAAM para los F-16 argentinos: EE.UU. adjudicó a Raytheon la provisión de partes de los misiles Ataques con drones FPV contra radares: la guerrilla desarmó la vigilancia aérea del Valle del Cauca Aviación de Prefectura Naval: la que más hace con menos en la milla 200 Buque logístico polar para la Armada Argentina Pagos irregulares en la Armada Argentina: 645 acreditaciones indebidas por $981 millones y diez militares camino a la destitución miércoles, septiembre 23, 2026 Gordos Defensa Noticias y análisis militar Inicio Defensa Actualidad Seguridad Especiales Revista Menú Principal Inicio Defensa Actualidad Seguridad Especiales Revista Buscar: Buscar Sobre nosotros Somos un medio de noticias y comunicacion lationamericano enfocado en temas de defensa, seguridad y asuntos estrategicos, abordando la actualidad desde una perspectiva profesional a la vez que joven y fresca. Inicio / Especiales / Fuerza Aérea Boliviana: el 95% en tierra y el plan que busca levantarla Especiales Fuerza Aérea Boliviana: el 95% en tierra y el plan que busca levantarla Por Victor Reyes No hay comentarios 29/08/2026 17:57 La flota Fuerza Aérea Boliviana llegó a 2026 con un diagnóstico que pocas fuerzas aéreas de la región se atreverían a publicar. En abril, el entonces ministro de Defensa Marcelo Salinas informó ante la Comisión de Defensa de Diputados que cerca del 95% de las aeronaves de la institución estaban en tierra e inoperables. La cifra para revertirlo también fue oficial: unos 100 millones de dólares. Cuatro meses después, el Gobierno de Rodrigo Paz salió a mostrar lo contrario. En la Parada Militar del 7 de agosto en El Alto, el mando militar exhibió la recuperación de un lote de 25 aeronaves y lanzó el Plan Estratégico Militar Horizonte Patria 2042. Inventario verificado de la Fuerza Aérea Boliviana a agosto de 2026. Elaboración: Gordos Defensa Un diagnóstico de 100 millones de dólares El informe de Salinas ante la Comisión de Defensa no dejó margen para la interpretación optimista. El ministro describió una fuerza que abarca desde helicópteros hasta aviones de caza y sostuvo que el 95% de esas naves permanecía en tierra, sin la capacidad operativa necesaria. La declaración se produjo en abril, apenas cinco meses después de que Paz asumiera la presidencia y posicionara a un nuevo Alto Mando. El 13 de noviembre de 2025, a cinco días de asumido el Gobierno, Paz juramentó a la nueva cúpula militar y la Fuerza Aérea quedó a cargo del general de brigada aérea Sergio Fernando Lora. En su discurso, el mandatario planteó un cambio para que las Fuerzas Armadas pudieran depender de sus propios procesos y de sus propias fuentes económicas. Definió tres ejes, centrados en modernización tecnológica, seguridad interna y función social, y desarrollo doctrinal y de recursos humanos. El contexto tampoco ayudó. Bolivia atravesó su peor crisis económica en décadas, con caída en la producción energética y escasez de dólares. A eso se sumaron los conflictos sociales, en los que desde mayo las protestas en La Paz derivaron en 53 días de bloqueo que dejaron a la sede de gobierno prácticamente sitiada. El caso de los Super Puma resume el problema mejor. En diciembre de 2025, cuando el desborde de los ríos en Santa Cruz dejó veinte muertos, diez desaparecidos y más de 2.100 familias afectadas solo en El Torno y Colpa Bélgica, los seis helicópteros de gran capacidad de la FAB estaban en tierra. El viceministro de Defensa Civil, Alfredo Troche, explicó que gestiones de los ministerios de Defensa y de Gobierno consiguieron que una empresa extranjera ubicara los repuestos en 24 horas y devolviera una sola célula al vuelo. Ese helicóptero rescató por aire a buena parte de las 300 personas evacuadas de las zonas inundadas, y su capacidad multiplicaba por cinco o seis la de las tres máquinas menores que ya operaban. Los otros cinco siguieron detenidos por el costo de la reparación. Troche señaló la causa: el mantenimiento no se hizo cuando correspondía, y hacerlo después salió mucho más caro. Adicionalmente, las pérdidas. El 27 de febrero, un C-130 se salió de pista en el aeropuerto de El Alto durante un vuelo con mal tiempo, mientras transportaba billetes. Murieron al menos 22 personas, entre ellas un tripulante y el accidente obligó a suspender las operaciones del aeropuerto y derivó en una alerta de la banca boliviana, que pidió rechazar depósitos con las series de billetes identificadas. El 21 de junio, un Cessna 210 cayó en el departamento de Cochabamba y murieron las seis personas a bordo. Incluso el avión presidencial falló: el 5 de marzo, el Falcon 900EX EASy matrícula FAB-001 registró fallas inusuales en vuelo doméstico y debió realizar un aterrizaje preventivo en El Alto, lo que retrasó el viaje de Paz a Miami. El fuselaje del C-130 quedó partido tras el accidente del 27 de febrero de 2026 en El Alto. Crédito: RRSS La flota Fuerza Aérea Boliviana que sí voló Con ese telón de fondo, conviene precisar qué quedó realmente en línea de vuelo. La flota Fuerza Aérea Boliviana no es grande, pero está lejos de ser homogénea. Su composición explica mejor que cualquier discurso qué tipo de fuerza aérea es Bolivia hoy. En el segmento de entrenamiento y ataque ligero sobrevive un único tipo con capacidad de combate: el K-8VB Karakorum, de origen chino. Bolivia recibió seis unidades de los cuales dos se perdieron en accidentes documentados. El FAB-663, del Grupo Aéreo de Caza 34, cayó sobre una vivienda en Sacaba el 24 de marzo de 2021 durante una misión de entrenamiento; ambos tripulantes se eyectaron y una mujer murió en su casa. El FAB-661 fue dado de baja tras un accidente el 27 de enero de 2023. Con ello quedan cuatro células, ese es todo el componente de combate del país. La instrucción descansa en material ligero y variado. Dos Pilatus PC-7, últimos supervivientes de una compra que convirtió a Bolivia en uno de los primeros clientes de exportación del diseño suizo. Tres Zlin Z-242L para instrucción primaria y acrobática. Cinco Diamond DA40 CS para la transición a vuelo instrumental. Dos Neiva N-621 Universal recibidos de Brasil, ya en el tramo final de su vida operativa. Finalmente un Cessna 172, el FAB-245, para formación básica de aviadores. El enlace y la observación concentran el grueso numérico. Diez Cessna U206, el tipo más numeroso del inventario, repartidos entre grupos aéreos dispersos por el territorio. Cuatro Cessna 210 Centurion, presentes en varias unidades remotas y un Cessna 402C. El transporte se apoya en dos C-130B Hercules, la franja VIP y ejecutiva incluye tres Beechcraft King Air (200C, 250 y 350i), el Falcon 900EX EASy presidencial y un Falcon 50EX asignado históricamente a la Vicepresidencia con dudosa operatividad. Un Learjet 25B, el FAB-008, sirve al Servicio Nacional de Aerofotogrametría en misiones de levantamiento geoespacial, cartografía y monitoreo territorial. El K-8VB matrícula FAB-665 es una de las cuatro células que sobreviven del lote original de seis. Crédito WikiCommons. En ala rotatoria, cinco UH-1H Iroquois cubren operaciones antidroga, herencia directa de la Red Devil Task Force que el Departamento de Estado de Estados Unidos desplegó en su momento, dos AS350B3 Écureuil y un solo AS332C1e Super Puma, de los seis Jatun Puma que Bolivia compró a Francia en 2013 por 165,6 millones de dólares. Finalmente dos R44 Raven y dos EC145 completan entrenamiento y transporte VIP. Si te interesa este nivel de detalle, célula por célula y con matrículas verificadas, es exactamente lo que hacemos cada semana con las fuerzas aéreas de la región. Suscribite a El Debriefing y recibí las bases de flota antes que nadie. El mantenimiento como política de Estado El 22 de abril, la FAB conmemoró los 106 años del primer vuelo en Bolivia. La fecha recuerda a Donald Hudson, que el 17 de a